当造船业与钢贸、房地产、纺织等行业一起，上了银行“谨慎贷款”的名单时，8月17日，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连在接受记者采访时表示，希望金融机构能理解行业特点、帮助船企解决融资困难。
　　
　　“今年以来，我们一直在向发改委、工信部等主管部门，向国开行、进出口银行等金融机构呼吁，帮助骨干造船企业渡过难关。”他说。
　　
　　记者了解到，近日，包括国内最大的民营造船企业熔盛重工在内的船企，频传被监管部门前往核查贷款风险，也引起了协会方面的重视。
　　
　　王锦连告诉记者，现在并不是最困难的时期，从造船业资产负债率的历史数据来看，中国船舶工业也并不是在最糟糕的阶段。
　　
　　“从90年代到本世纪初这十年，造船全行业的资产负债率为80%；现在骨干船企超过这一历史最高纪录的并不多，上市公司基本都在70%左右，50%的也有。”他说，“从全球来看的话，韩国企业的数据比我们还要高。”
　　
　　17日，记者获取的一份同业对比数据显示，依据重点船企2011年年报，中国重工资产负债率为74.43%最高、熔盛重工其次为71%、广船国际、中国船舶和扬子江分别为64.66%、60.83%和59.34%。
　　
　　同业比较，韩国STX造船海洋2011年的资产负债率为84.35%、STX重工78.97%、大宇造船72.98%、三星重工71.7%、现代重工50.81%，普遍高于中国船企。日本船企川崎重工的这一数据也达73.94%。
　　
　　不过，王锦连也向记者坦言，船企资产负债率之所以有集体走高的趋势，根本在于整体低迷的造船市场，且业内普遍认为此低迷态势仍将持续2-3年。
　　
　　作为资金、技术、劳动力“三密集”的行业，船舶的建设周期比较长，主要靠船东预付款开工建造，后分4-5期陆续取得全部资金。2008年金融危机爆发，从2003年兴起的一轮造船业热潮波峰转向，尤其是船东层面出现因资金紧张而导致预付款大幅降低、接船积极性受挫的局面。传导至造船企业，前者加剧资金紧张、后者打乱生产节奏，构成一定的恶性循环。
　　
　　“前期船东预付款一般高达40%-60%，以今年国内新接船为例，预付款基本都下降到10%-15%，跟过去差距很大，势必会推高造船企业的资金压力。”王锦连表示。
　　
　　8月16日，中船重工集团发行2012年度第二期中期票据，金额100亿元。其中70亿元将用于补充营运资金；其余30亿元将用于偿还银行贷款。这家在业内看来目前主业发展和“二次创业”都进行得不错的船企，亦存在缓解资金压力、调整债务结构之需。
　　
　　记者获得的最新的1-7月行业数据显示，全国造船完工3549万载重吨，同比下降7.7%；承接新船订单1164万载重吨，同比下降50.7%；手持船舶订单1.348亿载重吨，同比下降29.9%；全国规模以上船企完成工业总产值4584亿元，同比增长3.4%；全国完工出口船2871万载重吨，同比下降11.6%；承接出口船订单854万载重吨，同比下降50%。
　　
　　“我们和银行也解释，现在交船难、接单难很大程度是船东的融资困难，也希望银行可以对国内外船东提供信贷支持，以回归顺利建造和交付船只的良性模式。”
　　
　　王锦连告诉记者，至于银行所担心的中国船企遭遇弃单的风险，目前来看行业总体比例只有2%-3%。
　　
　　

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